動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的主要分類

主要由CMU和BMU組成。電池箱自動滅火能夠有效探測到儲能裝置艙內(nèi)的鋰離子電池或超級電容器等的早期火災(zāi)并給予報警，同時實現(xiàn)火災(zāi)自動撲滅并持續(xù)抑制，杜絕電池、電容器的火災(zāi)復(fù)燃。電池箱體采用耐高溫材料，當(dāng)電池箱內(nèi)部運(yùn)行時，會發(fā)出大量的熱量，同時防止電池發(fā)生異常出現(xiàn)的問題，所以采用耐高溫阻燃材料比較好。

主要由CMU和BMU組成。電池箱自動滅火能夠有效探測到儲能裝置艙內(nèi)的鋰離子電池或超級電容器等的早期火災(zāi)并給予報警，同時實現(xiàn)火災(zāi)自動撲滅并持續(xù)抑制，杜絕電池、電容器的火災(zāi)復(fù)燃。電池箱體采用耐高溫材料，當(dāng)電池箱內(nèi)部運(yùn)行時，會發(fā)出大量的熱量，同時防止電池發(fā)生異常出現(xiàn)的問題，所以采用耐高溫阻燃材料比較好。

主要由CMU和BMU組成。電池箱自動滅火能夠有效探測到儲能裝置艙內(nèi)的鋰離子電池或超級電容器等的早期火災(zāi)并給予報警，同時實現(xiàn)火災(zāi)自動撲滅并持續(xù)抑制，杜絕電池、電容器的火災(zāi)復(fù)燃。電池箱體采用耐高溫材料，當(dāng)電池箱內(nèi)部運(yùn)行時，會發(fā)出大量的熱量，同時防止電池發(fā)生異常出現(xiàn)的問題，所以采用耐高溫阻燃材料比較好。

熱管理系統(tǒng)主要有4類：風(fēng)冷、水冷、液冷、相變材料。以水冷系統(tǒng)為例，熱管理系統(tǒng)主要由冷卻板，冷卻水管、隔熱墊和導(dǎo)熱墊組成。熱管理系統(tǒng)相當(dāng)于是給電池PACK裝了一個空調(diào)。

熱管理系統(tǒng)

熱管理系統(tǒng)主要有4類：風(fēng)冷、水冷、液冷、相變材料。以水冷系統(tǒng)為例，熱管理系統(tǒng)主要由冷卻板，冷卻水管、隔熱墊和導(dǎo)熱墊組成。熱管理系統(tǒng)相當(dāng)于是給電池PACK裝了一個空調(diào)。

有的人會問，為什么電池需要熱管理系統(tǒng)？其實很簡單，因為電池充放電的過程實際上就是化學(xué)反應(yīng)的過程，化學(xué)反應(yīng)會釋放大量的熱量，需要將熱量帶走，讓電池處于一個合理的工作溫度范圍內(nèi)，以提高電池的壽命和可靠性。

5）BMS

BMS：Batterymanagementsystem電池管理系統(tǒng)，可以看作是電池的“大腦”。主要由CMU和BMU組成。

CMU：CellmonitorUnit單體監(jiān)控單元，負(fù)責(zé)測量電池的電壓、電流和溫度等參數(shù)，同時還有均衡等功能。（上圖的模組圖片右端的綠色電路板即CMU）。當(dāng)CMU測量到這些數(shù)據(jù)后，將數(shù)據(jù)通過前面講到的電池“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”傳送給BMU。

BMU：BatterymanagementUnit電池管理單元。

負(fù)責(zé)評估CMU傳送的數(shù)據(jù)，如果數(shù)據(jù)異常，則對電池進(jìn)行保護(hù)，發(fā)出降低電流的要求，或者切斷充放電通路，以避免電池超出許可的使用條件，同時還對電池的電量、溫度進(jìn)行管理。根據(jù)先前設(shè)計的控制策略，判斷需要警示的參數(shù)和狀態(tài)，并且將警示發(fā)給整車控制器，最終傳達(dá)給駕駛?cè)藛T。

動力電池pack是什么_動力電池pack結(jié)構(gòu)設(shè)計介紹

動力電池PACK結(jié)構(gòu)防護(hù)設(shè)計

受益于國內(nèi)政策對新能源汽車和動力鋰電池行業(yè)發(fā)展的大力扶持，動力電池出貨量快速增長。對于動力電池長期應(yīng)用趨勢毋庸置疑，但安全性能是消費(fèi)者選擇產(chǎn)品的首要標(biāo)準(zhǔn)。在使用安全方面，現(xiàn)在大部分的動力電池PACK結(jié)構(gòu)設(shè)計都會從以下幾個方面保障電池使用的安全性：

動力電池pack是什么_動力電池pack結(jié)構(gòu)設(shè)計介紹

（1）電池單體可以靈活選擇，并且安全性好，不易發(fā)生著火及爆炸。小容量單體電池的比能量可達(dá)140Wh／kg，在充電終止電壓為4．1V的條件下，循環(huán)壽命可達(dá)1000次，電池組與之相比差很多，串聯(lián)的電池數(shù)越多，電池組的循環(huán)壽命越短。

（2）增加自動滅火器，檢測到火源后進(jìn)行自動滅火。電池箱自動滅火能夠有效探測到儲能裝置艙內(nèi)的鋰離子電池或超級電容器等的早期火災(zāi)并給予報警，同時實現(xiàn)火災(zāi)自動撲滅并持續(xù)抑制，杜絕電池、電容器的火災(zāi)復(fù)燃。

（3）電池PACK箱體增加PUW泄壓閥，防止腔體壓力累積。

（4）箱體及各模塊選擇耐高溫及阻燃材料。電池箱體采用耐高溫材料，當(dāng)電池箱內(nèi)部運(yùn)行時，會發(fā)出大量的熱量，同時防止電池發(fā)生異常出現(xiàn)的問題，所以采用耐高溫阻燃材料比較好。

動力電池pack是什么_動力電池pack結(jié)構(gòu)設(shè)計介紹

前段時間，Tesla在設(shè)計電池組時，在PACK前部頂面上設(shè)計了防水透氣閥（又稱PUW泄壓閥），利用氣體分子與液體及灰塵顆粒的體積大小數(shù)量級差，讓氣體分子通過而液體、灰塵無法通過，從而實現(xiàn)防水透氣的目的，避免水蒸氣在PACK內(nèi)部凝結(jié)。很多電動車使用的蓄電池，雖然號稱干粉電池，其實并不只是干粉電池，只是密封起來的免維護(hù)鉛酸蓄電池。由于經(jīng)常過充發(fā)熱導(dǎo)致酸液外漏，一些蓄電池在使用沒多久之后（遠(yuǎn)未到蓄電池報廢時間），往往就蓄電能力很差了，這種情況并不是電池報廢了，而是電池內(nèi)電解液過少，很多人不明白這個道理，以為是蓄電池報廢了，往往重新購買電池組。實際上，這種蓄電池可以自己修復(fù)，把密封蓋撬開，然后往電池里注入電解液即可。電池電解質(zhì)補(bǔ)充液在汽配摩配汽修摩修等店鋪均有售的。

四川某鋰電有限公司，該公司以鋰電池材料研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及相關(guān)技術(shù)服務(wù)，金屬材料開發(fā)和綜合利用為主業(yè)，在高性能鋰離子電池正極材料方面有著豐富的研發(fā)經(jīng)驗。公司開發(fā)的液相霧化高能密磷酸鐵鋰制備新工藝屬國內(nèi)外首創(chuàng)，技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)先。鋰電池正極材料LiFePO4研制獲得中國有色金屬工業(yè)科學(xué)技術(shù)三等獎；一種鋰電池正極活性材料磷酸鐵鋰的制備方法已申報國家發(fā)明專利。是國內(nèi)少數(shù)幾家能夠批量生產(chǎn)磷酸鐵鋰的廠家之一，現(xiàn)有生產(chǎn)線已具備200噸/年的生產(chǎn)能力。目前，該公司鋰電池正極材料產(chǎn)業(yè)化項目6000噸/年磷酸鐵鋰生產(chǎn)線已經(jīng)被列入四川省汽車產(chǎn)業(yè)十二五規(guī)劃重點(diǎn)項目和四川省戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展項目。該公司在我公司采購了多套CSM450-VD-C型機(jī)械式鋰電材料粉碎機(jī)。

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