動力電池企業(yè)主流選擇：高密度與低成本雙路線并存

6月25日，新能源汽車補貼政策過渡期將正式結(jié)束，6月25日之后，新能源汽車補貼政策將按照最新的標準執(zhí)行。而今年，補貼退坡幅度達到了50%，并且到明年補貼可能會完全取消。因此，磷酸鐵鋰電池在短途車中的應用受到行業(yè)人士看好。2019年寧德時代將會推出儲能專用的高安全長壽命的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品。

6月25日，新能源汽車補貼政策過渡期將正式結(jié)束，6月25日之后，新能源汽車補貼政策將按照最新的標準執(zhí)行。而今年，補貼退坡幅度達到了50%，并且到明年補貼可能會完全取消。因此，磷酸鐵鋰電池在短途車中的應用受到行業(yè)人士看好。2019年寧德時代將會推出儲能專用的高安全長壽命的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品。

6月25日，新能源汽車補貼政策過渡期將正式結(jié)束，6月25日之后，新能源汽車補貼政策將按照最新的標準執(zhí)行。而今年，補貼退坡幅度達到了50%，并且到明年補貼可能會完全取消。因此，磷酸鐵鋰電池在短途車中的應用受到行業(yè)人士看好。2019年寧德時代將會推出儲能專用的高安全長壽命的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品。

6月25日，新能源汽車補貼政策過渡期將正式結(jié)束，6月25日之后，新能源汽車補貼政策將按照最新的標準執(zhí)行。

6月25日，新能源汽車補貼政策過渡期將正式結(jié)束，6月25日之后，新能源汽車補貼政策將按照最新的標準執(zhí)行。

過去幾年在新能源汽車補貼政策的鼓勵下，動力電池企業(yè)為了提升電動汽車的續(xù)航里程，鉚足馬力提高動力電池的能量密度。而今年，補貼退坡幅度達到了50%，并且到明年補貼可能會完全取消。因此有行業(yè)人士提出觀點：新能源汽車補貼政策的退坡或?qū)⑹沽姿徼F鋰電池重新占據(jù)動力電池裝機主位。

就此，EnergyTrend集邦新能源網(wǎng)梳理了主流動力電池企業(yè)的技術(shù)路線，發(fā)現(xiàn)目前主流動力電池企業(yè)均采用了三元電池和磷酸鐵鋰電池兩手抓的方案，高密度與低成本雙路線并存：

三元電池主要用于電動汽車，磷酸鐵鋰電池則用于新能源客車或者儲能系統(tǒng)。因此，在純電動乘用車上，未來三元電池仍將是主流動力電池選擇。而磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度可達140Wh/Kg，并且磷酸鐵鋰和多元復合鋰電芯能量密度正在提升，可達140-175Wh/kg，甚至高于NCM333等部分三元材料，而成本較三元電池便宜10%-15%。因此，磷酸鐵鋰電池在短途車中的應用受到行業(yè)人士看好。

國軒高科：

國軒高科堅持“發(fā)力鐵鋰、做精三元”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，將磷酸鐵鋰電池應用在乘用車，并且通過材料技術(shù)提升和工藝技術(shù)改進，不斷突破磷酸鐵鋰電池的能量密度瓶頸，使其擁有更多市場空間。

目前三元方形電池能量密度為210wh/kg，2020年計劃能量密度達到300Wh/kg。

億緯鋰能：

在動力電池布局上，億緯鋰能選擇全面發(fā)展，在方形磷酸鐵鋰電池、三元圓柱電池、三元軟包電池、三元方形電池上均有所布局：

軟包電池：240wh/kg

圓柱電池：215wh/kg

方形電池：200wh/kg

2019年將計劃把21700圓柱電池能量密度提升至260wh/kg。

桑頓新能源：

桑頓新能源電芯研發(fā)中心技術(shù)總監(jiān)婁忠良曾就企業(yè)動力電池技術(shù)路線表示：在新能源汽車補貼退坡的大背景下，桑頓新能源提出了“多線并行”的動力電池技術(shù)路線應對策略：在傳統(tǒng)動力電池技術(shù)方面，桑頓新能源在乘用車方面將繼續(xù)開發(fā)一些高端的三元軟包電池，目前已實現(xiàn)最大電池能量密度為260wh/kg；2019年將提高電池能量密度到300wh/kg。

其次，桑頓新能源將兼顧磷酸鐵鋰電池低成本、超長壽命、使用安全、大容量、綠色環(huán)保等優(yōu)點，充分利用其在儲能和客車市場上的技術(shù)優(yōu)勢開拓市場。

寧德時代：

寧德時代此前在接受投資者調(diào)研時曾表示：高能量密度和低成本兩條技術(shù)路線會長期并存，高能量系列產(chǎn)品需要使用三元材料持續(xù)提升能量密度，應對高端品牌追求快充、長續(xù)航等差異化產(chǎn)品的需求;同時，磷酸鐵鋰可滿足較低行駛里程的乘用車需求，以及物流車、卡車等對體積不敏感但價格敏感的車型需求，是低成本產(chǎn)品方案之一，此外，儲能也是未來磷酸鐵鋰應用的重要領(lǐng)域之一。

在NCM811電池方面：2019年將量產(chǎn)上市。單體能量密度245wh/kg，相應的系統(tǒng)能量密度可達180wh/kg，產(chǎn)品將覆蓋500KM左右的主流車型。300Wh/Kg的高鎳/硅碳體系技術(shù)開發(fā)進展順利，具體上市時間將隨車型上市時間而定。2020年單體能量密度將達到300Wh/kg。

在儲能電池方面：目前寧德時代擁有271Ah、100Ah、92Ah等多種儲能電池，涵蓋長壽命、功率型、能量型三種體系產(chǎn)品。2018年寧德時代循環(huán)壽命10000次以上的磷酸鐵鋰儲能電池已經(jīng)小批量生產(chǎn)，2019年將實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。2019年寧德時代將會推出儲能專用的高安全長壽命的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品。

力神電池：

力神電池主要生產(chǎn)的電池產(chǎn)品類型為方型磷酸鐵鋰電池以及圓柱型三元電池。

4月29日，力神青島基地一期正式宣布投產(chǎn)。該基地項目主要產(chǎn)品為磷酸鐵鋰方型鋰離子電池系統(tǒng)，總體規(guī)劃年產(chǎn)能10GWh。生產(chǎn)環(huán)境設備能力可兼容磷酸鐵鋰和三元體系，可全面為電動汽車和儲能提供整體解決方案。

孚能科技：

主打軟包電池，目前三元軟包電池能量密度為260wh/kg。270wh/kg正在試產(chǎn)中。

比克電池：

主打三元圓柱電池，目前電池能量密度為255wh/kg。

目前正計劃小批量生產(chǎn)4.8Ah的21700電池。

國能電池：

主打三元軟包電池和磷酸鐵鋰電池。

三元軟包電池：230wh/kg

磷酸鐵鋰電池：180wh/kg

計劃2019年年底投產(chǎn)260wh/kg的三元軟包電池。

寧夏某鋰電池材料有限公司，該公司主要經(jīng)營鋰電池材料系列產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售；動力電池及儲能環(huán)保電池等高性能電池材料的研究開發(fā)、生產(chǎn)、銷售；高性能電池材料的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務、技術(shù)咨詢；自營和代理高性能電池材料及技術(shù)的進出口業(yè)務（國家限制和禁止進出口的貨物和技術(shù)除外）；廢舊二次電池回收、處置、再生利用與銷售；化學原料（危險化學品除外）研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等。該公司有著1萬噸的NCM正極材料年生產(chǎn)能力。在該公司擴產(chǎn)過程中，我公司的機械式鋰電材料粉碎機發(fā)揮了重要作用。

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